Bezpečnostné opatrenia pre hliníkové zliatiny Yacht obrany
1. Počas tajfúnu nevyplávate.
2. Plachetnica by sa mala vrátiť do prístavu včas, aby sa zabránilo vetru.
3. Ak je plavidlo zasiahnuté tajfúnom na ceste, malo by sa čo najskôr obrátiť na miestne námorné oddelenie, nahlásiť jeho polohu a požiadať o pomoc. Telefón alarmu: 12395.
4. Lode pôsobiace v prístave by mali odhadnúť možné nepriaznivé účinky vlastnej schopnosti lode proti tajfúnu, geografického prostredia prístavu a vývojového trendu tajfúnu v prístave a zabezpečiť, aby hlavný motor, platiteľ, kotevný stroj a kormidlový mechanizmus boli v normálnom prevádzkovom stave. Stabilita, venovať veľkú pozornosť manipulácii lode v búrke, plán otáčania, a správne fungovanie. Použite auto a kormidlo na obmedzenie priehybu lode. Pri použití lode, nejazdite vysokou rýchlosťou, a nie je vhodné, aby sa hostiteľ štart a zastaviť náhle, a rýchlosť lode náhle zvyšuje a znižuje. Make luk a vietor vlnaforma 30-stupňový uhol, znížiť tlak na trup, aby luk a smer vetra v malom bočnom uhle, a zároveň, aby smer vetra stabilný. Dajte si pozor na loď je zasiahnutý vetrom a vlnami. Keď otočíte hlavu v ťažkých vetách a vlnách, musíte postupovať podľa základnej prevádzkovej metódy "pomalá rýchlosť lode a dobrá účinnosť kormidla".
5. Ukotvená loď by mala zabrániť dotyku móla alebo iných lodí, čo by poškodil trup, dodávky a mólo atď.; aby sa zabránilo rozbitiu kábla a rozbitiu kôpok kábla móla; zabrániť uviaznutiu; aby sa zabránilo prevrátenia prístavného zariadenia (žeriava) a zraneniu lode; vedieť, že loď je ťažké prevádzkovať, a úloha vozidla a kormidla nie je veľký; aby sa zabránilo poškodeniu posádky pri rozbití kábla; zabrániť tomu, aby druhá loď kotvila a ohrozila loď.
Je potrebné zvýšiť ponor lode a minimalizovať veternú plochu trupu; byť pripravení vyhnúť sa zrážkam, pokúsiť sa vyčistiť iné lode okolo lode a udržať určitú bezpečnú vzdialenosť od iných lodí, žeriavov alebo prekážok v prístave; v budúcnosti tajfúnov Presuňte loď do nedotknutej oblasti predtým; primerane používať uväzovacie pilóty, uväzovacie body by nemali byť príliš koncentrované, uväzovacie čiary by nemali byť vertikálne namáhané, uhol kábla by mal byť vodorovne väčší ako vertikálny komponent a kábel musí byť vyvážený. Aby sa zabránilo rozbitiu kábla, trecia časť každej kotviská a trup by sa mala upchať a odpružeť, aby sa zabránilo treniu; kotevná poloha by mala byť zvolená a poloha kotvy by mala byť schopná chrániť silný vietor týfusu, pochopiť stav dna kotvovej úchytky, hĺbku vody, Či je kotvová ukotvenie priestranná, prietok vody a okolité kotviace lode, zabezpečiť, aby hlavný motor, pomocný stroj, kotevný stroj a kormidlový mechanizmus boli v normálnom prevádzkovom stave. Ak sa zistí ukotvenie alebo lámanie káblov, kotva by sa mala určiť okamžite alebo poloha lode by sa mala okamžite nastaviť tak, aby sa zabránilo uviaznutiu alebo zrážke. loď; posilniť povinnosť, upevniť bezpečnostné lano, udržiavať kontakt s príslušnými miestami alebo oddeleniami a venovať pozornosť ochrane osobnej bezpečnosti.
Kapitán by mal venovať pozornosť zabezpečeniu stability lode, zabrániť pohybu obsahu kabíny, a spolupracovať s hlavným inžinierom, aby zabezpečili, že štyri motory sú v normálnom prevádzkovom stave, venovať veľkú pozornosť výskytu, vývoju a pohybu tajfúnu, a robiť dobrú prácu Prijať preventívne opatrenia a nechať priestor pre bezpečnostné práce tak, aby konkrétne problémy môžu byť analyzované konkrétne problémy môžu byť analyzované konkrétne problémy môžu byť analyzované konkrétne a anti-proti-stanice práce musí byť vykonané dobre.